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一、故障簡要經(jīng)過

某輪碼頭離泊開往黃驊港。船舶航行經(jīng)過珠江口海域，主機(jī)液壓泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞，停航修理。簡要經(jīng)過如下：

1215LT主機(jī)定速在78RPM航行，各運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)正常。

1528LT主機(jī)No.5缸曲拐箱油霧濃度高報(bào)警，主機(jī)自動(dòng)慢車。機(jī)艙值班人員持續(xù)多次復(fù)位警報(bào)，不能消除警報(bào)，期間伴隨HPS鏈條箱油霧濃度報(bào)警。

1601LT時(shí)，船員在未對(duì)警報(bào)探頭進(jìn)行測試的情況下將主機(jī)No.1缸與No.5缸的油霧濃度探測器的探頭進(jìn)行了調(diào)換，報(bào)警隨即消除。

1602LT重新將主機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸加至78RPM航行。

1621LT主機(jī)油霧濃度高報(bào)警，10秒鐘后主機(jī)曲拐箱防爆門炸開，機(jī)艙火警警報(bào)報(bào)警。輪機(jī)員迅速電話報(bào)告駕駛臺(tái)，同時(shí)緊急停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。隨后，輪機(jī)長親自使用紅外線測溫儀對(duì)主機(jī)各缸的曲拐箱表面溫度進(jìn)行測量，從測量數(shù)值（50-60℃）判斷曲拐箱內(nèi)情況異常，立即安排人員做好對(duì)主機(jī)曲拐箱檢查的準(zhǔn)備工作。

1720LT主機(jī)曲拐箱道門打開經(jīng)過充分通風(fēng)后（主機(jī)道門有警示：停車后至少30分鐘才能打開曲拐箱檢查），對(duì)曲拐箱內(nèi)部進(jìn)行檢查。

1810LT檢查后發(fā)現(xiàn)齒輪箱內(nèi)有散落的金屬碎片，立即將情況向船長匯報(bào)。船長根據(jù)現(xiàn)場情況，決定就地選擇錨位拋錨，然后上報(bào)船管公司尋求岸基支持。

2000LT在桂山島附近拋好錨后，船長電話向船管公司總值室、神華調(diào)度室和船管公司各主管匯報(bào)情況。

2135LT船員再次對(duì)鏈條箱、齒輪箱進(jìn)行更詳細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)三臺(tái)液壓泵的加速齒輪（也叫中間齒輪）的軸瓦背面成紫藍(lán)色，齒輪箱內(nèi)有若干脫落的白合金碎片，并向公司匯報(bào)檢查情況。

二、采取的措施

事故發(fā)生后公司安排6名技術(shù)人員，以及保險(xiǎn)公司委托的1名公估人員乘坐租用的拖輪趕往錨地上船，現(xiàn)場處理主機(jī)損壞問題。

6月在廠家技術(shù)人員的協(xié)助下，將主機(jī)另一條鏈條與主機(jī)輸出軸端傳動(dòng)齒輪隔離。夜里，使用兩臺(tái)電動(dòng)液壓泵提供液壓壓力，對(duì)主機(jī)進(jìn)行慢車試驗(yàn)，證實(shí)主機(jī)基本可以保持在45RPM內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。

船舶安全地移到桂山島內(nèi)錨地。

三、主機(jī)鏈輪箱需更換的部件

根據(jù)現(xiàn)場專業(yè)技術(shù)工程師的判斷，主機(jī)鏈輪箱故障部件需更換的主要有：

1. 液壓泵的傳動(dòng)鏈輪1個(gè)，鏈輪軸1根，軸瓦2套，前端襯套螺栓6個(gè)。

2. 液壓泵的加速齒輪（即中間齒輪）1個(gè)，連接螺栓8個(gè)。

3. 三臺(tái)液壓泵傳動(dòng)齒輪（斷面粗糙度疑似達(dá)不到要求，可修復(fù)）、前端軸套共計(jì)3套。

4. HPS機(jī)架1架。

5. 傳動(dòng)鏈條的鏈接環(huán)2套。

6. 曲拐箱防爆門7個(gè)。

7. 鏈輪箱內(nèi)其它零碎件等。

由于現(xiàn)場施工隊(duì)伍技術(shù)力量不足不能保證現(xiàn)場安裝鏈輪等部件。

的可靠性，也為了縮短備件到船安裝時(shí)間，柴油機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)決定將驅(qū)動(dòng)鏈輪、加速齒輪、三臺(tái)液壓泵傳動(dòng)齒輪、各道軸瓦連同機(jī)架在廠安裝好后一起通過物流運(yùn)輸?shù)街楹?，再通過拖輪運(yùn)往桂山錨地上船。

四、主機(jī)鏈輪箱故障原因分析

由于修理工作還在進(jìn)行中，一時(shí)難以準(zhǔn)確判斷故障原因，原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。

（一）廠家技術(shù)人員的分析

根據(jù)現(xiàn)場技術(shù)工程師的分析判斷，初步推斷造成設(shè)備故障的原因可能如下：

檢查驅(qū)動(dòng)軸油道并未發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，可斷定該軸承并未斷油。從后端驅(qū)動(dòng)軸承襯套白合金熔化和過熱區(qū)域分析，發(fā)生白合金熔化和過熱起始位置應(yīng)在驅(qū)動(dòng)軸承襯套前端端面的白合金，然后擴(kuò)展到驅(qū)動(dòng)軸承襯套內(nèi)部的白合金。造成驅(qū)動(dòng)軸承襯套前端端面的白合金熔化的原因是驅(qū)動(dòng)鏈輪沖擊擺動(dòng)使推力軸承面間隙過小無法正常建立潤滑油膜，從而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸端面與白合金接觸產(chǎn)生干摩擦，引起白合金熔化。

（二）現(xiàn)場機(jī)務(wù)管理人員的分析

核查了船員對(duì)主機(jī)滑油的日常使用管理、曲拐箱及鏈條箱的日常檢查、未發(fā)現(xiàn)問題。

綜合分析后認(rèn)為，除了工程師上述分析的原因，以下方面的原因也存在可能性：

1.軸瓦本身存在潛在質(zhì)量問題，在使用過程中白合金從細(xì)小剝落逐漸到大剝落，最終導(dǎo)致軸瓦燒壞。

2.鏈輪與加速齒輪（中間齒輪）的8根鏈接螺栓的預(yù)緊力不均衡，使用中出現(xiàn)松動(dòng)、斷裂，導(dǎo)致鏈輪、加速齒輪（中間齒輪）以及軸之間相對(duì)位移，造成軸瓦剝落損壞。

3.鏈輪及加速齒輪（中間齒輪）可能存在軸向串動(dòng)、沖擊造成軸瓦損壞。

4.其它未明原因有待于進(jìn)一步分析。

來源：海員M船員

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